STF (practica del ABS)

Practica: verificar sensor abs del honda civic (rueda trasera izquierda).

Herramientas y elementos utilizados: llaves fijas, malatin de herramientas completo, osciloscopio, ordenador portatil, llave en cruz, polímetro, juego de galgas,

EPI y elementos de seguridad utilizados: mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: quitar la rueda, la pinza de freno, el disco de freno para poder acceder a la rueda fonica y medir el entrehierro (espacio entre la rueda fonica y el sensor 3,4 mm). despues desconectamos de su clavija el sensor inductivo para comprobar la continuidad entre sus dos cables (si tiene continuidad, lo desmontamos para limpiarlo y lo conectamos al osciloscopio para comprobar el voltaje que generaal mover la rueda fonica (genera 0,2 voltios que la informacion que manda a la UCE)

CFSD (practica del paralelismo y de la cremallera)

Practica: paralelismo en citröen AX

Herramientas y elementos utilizados: llaves fijas, linterna, batería, pinzas, gato hidráulico, maquina alineadora.

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: poner los calzos en las ruedas traseras, los platillos de giro en las ruedas delanteras levantando el coche con el gato hidráulico, poner las garras en cada rueda y los captadores con sus conexiones entre sí y a la maquina alineadora. Introducir todos los datos y características del vehículo en el ordenador, seguir los pasos que nos indique el ordenador para proceder a la medición de las cotas de los diferentes ángulos de las ruedas.

Después de la medición la maquina alineadora detecto un fallo en la convergencia negativa de la rueda delantera derecha, la cual modificamos ajustando la rotula de acompañamiento.

Después del ajuste de la rotula con el brazo de dirección comprobamos las nuevas cotas de convergencia y el problema esta resuelto ya que el valor esta dentro de los valores permitidos para este vehículo.

Práctica: desmontaje y montaje de la cremallera del seat Córdoba

Herramientas y elementos utilizados: gato hidráulico, maletín de herramientas, llaves planas y acodadas,

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: en la zona de los pedales, quitar los tornillos de unión de la columna con la cremallera, quitar las ruedas delanteras, poner el gato hidráulico para sujetar el subchasis (cuna motor), quitar las rotulas de dirección, los tornillos de la parte trasera que sujetan el subchasis a la carrocería, bajar el subchasis mediante el gato para poder quitar los tornillos que sujetan la cremallera y poderla sacar por el hueco de la rueda.

Para el montaje sentido opuesto al desmontaje.

STF (sistema ESP)

SISTEMA ESP

*Es un sistema de seguridad autónomo (no necesita ser activado por el conductor), adaptado a la gestión electrónica del ABS, cuya misión consiste en mantener la trayectoria del vehículo deseada por el conductor si este pierde el control de la dirección.

*Este sistema actúa cuando en el vehículo se produce subviraje (pierde la trayectoria la parte delantera) y sobreviraje (pierde la trayectoria la parte trasera) frenando algunas de las ruedas como un vehículo oruga hasta recobrar la trayectoria.

*Además de los elementos del ABS incorpora los siguientes elementos:
  -Sensor combinado de aceleración tranversal y de giro:manda a la UCE información sobre la posición de la carrocería respecto a unos ejes imaginarios.
  -Sensor de posición de giro del volante: manda a la UCE información del ángulo de giro del volante (de 0º a 720º), de tipo goniometrico.
  -Unidad de mando electrónica/hidráulica: es la misma para el ABS y el ESP e incorpora 2 válvulas mas para su funcionamiento.

* Los sistemas con ABS/ESP , además de sus funciones, realizan otras funciones integradas en el ESP que son:
  -EBV: es un sistema electrónico de reparto de frenada que determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole.
  -ASR:  diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante, interviene en el sistema de frenos y en la gestión electrónica del motor.
  -MSR:  regula el par de inercia del motor para que las ruedas motrices no se bloqueen debido al efecto de frenado del motor sobre superficies deslizantes cuando el conductor retira bruscamente su
pie del acelerador o reduce rápidamente una marcha.
  -BAS: ayuda al conductor en situaciones de frenada de emergencia, el sistema proporciona toda la presión hidráulica necesaria para la acción de frenado, con la intervención de la bomba de retorno del sistema ESP.

STF (sistema ABS)

SISTEMA ABS

*El Mercedes-Benz clase S en 1984 fue el primer vehiculo de produccion en serie en incorporar el sistema ABS.

*El sistema ABS controla la presion hidraulica que le llega a cada pinza o tambor de freno de cada rueda para que ésta no se bloquee durante la frenada del vehiculo y no perdamos el control de éste.

*Los elementos del sistema ABS son los mismos que los del sistema de frenado convencional mas los elementos electricos/electronicos e hidraulicos que se encargan de reducir la presion hidraulica y son:
  -UCE: recibe la señal de los sensores y manda una señal a los actuadores segun los parametros que tenga grabados.
  -Captadores de giro (sensor tipo inductivo): mediante el movimiento de la rueda fonica o no movimiento, manda una señal a la UCE, hay un sensor por rueda.
  -Acumulador: absorbe la presion para desbloquear la rueda bloqueada, hay uno por rueda.

  -Bomba hidraulica electrica: mediante un motor electrico comandado por la UCE, evacua la presion al cilindro maestro por eso notamos vibraciones en el pedal de freno, tine dos valvulas antiretorno una a la entrada y otra a la salida.
  -Electrovalvulas: una de admision y otra de escape por rueda, comandadas por la UCE, la de admision cierra el circuito de la rueda bloqueada para que no aumente la presion y si la rueda no se desbloquea la UCE activa la valvula de escape para mandar la presion al acumulador y si éste no tiene capacidad para absorberla, se activa la bomba y manda la presion al cilindro maestro.
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STF (servofreno)

SERVOFRENO

*Es un sistema encargado de amplificar la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno.

*Existen dos tipos de servofreno:

  -Servofreno por vacío: es el mas utilizado, aprovecha la depresión que se genera en el colector de admisión en los motores otto, en los motores diesel esta depresión se crea con una bomba de vacío eléctrica o un depresor.

  -Servofreno hidráulico: aprovecha la presión hidráulica de un sistema hidráulico que algunos vehículos utilizan para la dirección asistida y la regulación del nivel de suspensión..

MOTORES (practicas del sistema de refrigeracion)

Práctica: verificación de una termoresistencia NTC.

Herramientas y elementos utilizados: mechero bunsen, envase para calentar agua, termómetro digital, polímetro.

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: medir la resistencia en frío y en caliente con el polímetro, en frío debe tener tener mucha resistencia para el paso de corriente y en caliente poca resistencia.

Para calentarlo lo sumergiremos en el recipiente con el agua a 95ºC medida con el termómetro digital.

Medidas

En frío: 2048 ohmios
En caliente a 95ºC: 242 ohmios

Práctica: verificacion de un termoconmutador.

Herramientas y elementos utilizadas: mechero bunsen, envase, termómetro digital, polimetro,

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: con el polimetro en continuidad, en frió no tiene continuidad y en caliente tampoco, el termoconmutador (seat Córdoba) esta roto ya que lo sumergimos en agua a 100ºC y debería tener continuidad para activar los ventiladores.

Comprobamos otro termoconmutador y a los 83ºC si tenia continuidad, esto quiere decir que funciona correctamente.

Práctica: verificacion de un termostato

Herramientas y elementos utilizados: mechero bunsen, envase, termómetro digital,polimetro

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: en el termostato esta grabada la temperatura de tarado(86ºC) por el fabricante que es a la que tiene que empezar a abrirse la válvula, el termostato esta roto ya que lo sumergimos en agua entre 85ºC y 100ºC un buen rato y la válvula apenas se abrio, no seria suficiente para comunicar el circuito, con este termostato el coche se calentaría ya que el agua no llegaría al radiador.

Práctica: verificacion de la bomba

Herramientas y elementos utilizados: reloj comparador, tornillo de banco,

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: sujetar la bomba en el tornillo de banco, poner el palpador del reloj comparador sobre la polea de la bomba para medir la holgura radial del eje respecto su casquillo o cojinete.

Medidas (Usar si es preciso adjuntando tabla)

Holgura:0.04 mm

Práctica: verificacion del ventilador y su motor.

Herramientas y elementos utilizados: amperímetro, batería, cable de cobre con sus conectores faston,

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: el ventilador tiene todas las aspas y la sujección al eje del motor en buen estado, el motor tiene continuidad y no tiene derivación a masa. Conectamos el amperímetro en serie para ver el consumo de intensidad y poder calcular la potencia.

Medidas:

Intensidad: 16 A

Potencia: 16A . 12V = 192 W

Práctica: verificar estanqueidad del circuito citroën AX

Herramientas y elementos utilizados: kit comprobador de presión del circuito de refrigeracion

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo: quitar el tapón del vaso de expansión y acoplar la bomba para meter presión al circuito,aplicamos 1.5 bares de presión y como la presión se mantiene se puede deducir que el circuito no tiene perdidas.

El tapón del vaso de expansión está tarado a 1.4bar.

MOTORES (elementos del sistema de refrigeración)

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

RADIADOR 
*Elemento que actúa como intercambiador de calor entre el liquido refrigerante y el aire de la atmósfera, mediante manguitos de caucho está unido por su parte inferior al bloque y por parte superior a la culata con el termostato interpuesto, si es de flujo vertical. Si la entrada es por un lado y la salida por el otro el radiador es de flujo horizontal.
*El material de fabricacion debe ser buen conductor, el mas utilizado es el aluminio.

*Según la forma de sus tuberías puede ser:
  -Tubular.
  -Laminar.
  -De panal.

MANGUITOS
*Unen al radiador con el motor y con otros componentes.
*Su estructura de fabricación es una capa de caucho, lonas o fibras resistentes y otra capa de caucho.
*La conexión a los distintos elementos se realiza mediante abrazaderas metálicas o conexiones rápidas.

BOMBA
*Genera el caudal para que circule el liquido del motor al radiador.
*Su accionamiento puede ser por la correa de distribución o de accesorios, o por un motor eléctrico.
*Elementos que la forman:

*Verificación:

  -Comprobar estanqueidad.

  -Comprobar holgura axial de la polea con el reloj comparador.

TERMOSTATO

*Aisla el bloque y el radiador de la calefacción del radiador principal para alcanzar antes y mantener la temperatura óptima de trabajo del motor.

*Si su accionamiento es mecánico puede ser:

  -De cera:

 -  De muelle:

* Si su accionamiento es eléctrico: la apertura o cierre del paso de liquido del motor al radiador se gestiona electrónicamente por medio de una UCE en función de la carga del motor (rpm) o de manera convencional por la dilatación en la cápsula de cera al ser alimentada la resistencia para la calefacción.

VENTILADOR

*Se encarga de crear una corriente de aire que va del radiador hacia el motor para refrigerar ambos, cuando el radiador por si solo no es capaz de transmitir el exceso de calor del refrigerante al exterior, esta situación pasa generalmente cuando el vehículo esta parado.

*El accionamiento puede ser: 

  - Mecánico: con una polea movida directamente por el cigüeñal.

  -Eléctrico (electroventiladores):es movido por un motor eléctrico cuyo eje es solidario al ventilador.

  -Electromagnético: es movido por el eje de la bomba que se une a él por medio del embrague        

   electromagnético cuando el termoconmutador deja pasar corriente a las bobinas.

  -Mecánico / viscoso: es movido por el eje de la bomba que se acopla o desacopla a él en función de la temperatura del refrigerante sobre un elemento bimetálico, que abre o cierra una válvula para el paso de del aceite de silicona que es el elemento acoplador. 

TERMOCONMUTADOR

*Elemento que abre o cierra el circuito eléctrico del ventilador en función a la temperatura del liquido refrigerante, va colocado en el radiador.

SENSOR DE TEMPERATURA

*Es una termoresistencia de tipo NTC que a mayor temperatura del liquido menor resistencia para el paso de la corriente, que enviara una señal eléctrica al indicador de temperatura del tablero de abordo del vehículo.