STF (freno de disco, de tambor y de estacionamiento)

FRENO DE DISCO

* Es el elemento del sistema de frenos que mediante el roce con las pastillas transforma la energía  cinética  de las ruedas en calor, tiene mayor poder de frenado y evacua mejor el calor que el freno de tambor.

*Esta formado por los siguientes elementos:

DISCO DE FRENO

*Están fabricados en acero mas cromo y  puede ser de dos tipos:

  -Ventilados: tienen orificios y canalizaciones para una mejor refrigeracion.

  -Macizos:se refrigeran solo con el aire cuando el vehículo se desplaza.

*El desgaste max. del disco viene especificado en la carcasa del disco o como grosor min. El proceso de verificacion del disco se realiza con el reloj comparador con el disco montado y los tornillos de rueda apretados.

PASTILLAS DE FRENO

*Están formadas por una placa que por un lado tiene un fleje de sujeción y por el otro lleva pegado el material de fricción (material sinterizado compuesto por: caucho (natural o sintético), resinas, aceites secantes, coque, carbón, bronce, cinc, plomo y  otros metales)

*Pueden llevar postura de montaje y sensor de desgaste.

*La normativa europea ECE R90 regula las prestaciones de las pastillas.

PINZA DE FRENO

*Es el elemento que mediante el desplazamiento del pistón (por la fuerza hidráulica) presiona las pastillas contra el disco de freno, va unida al latiguillo de freno y lleva un tornillo de purga.

*Pueden ser de dos tipos:

  -Fija: va unida de manera fija a la mangueta, incorpora como mínimo tantos émbolos como pastillas, es el sistema de frenado mas efectivo.

  -Flotante: va unida de manera móvil a al mangueta (se desplaza por los tornillos de sujeción), incorpora solo un embolo y es el sistema de frenado mas utilizado.

EMBOLO

*Va alojado en el interior del cilindro de la pinza a presión o a rosca, lleva un guardapolvos para evitar la entrada de suciedad.

*En el interior del cilindro de la pinza va alojado un anillo obturador de forma cuadrada o rectangular que da estanqueidad al embolo y reajusta automáticamente su carrera cuando las pastillas están algo desgastadas. Cuando avanza el embolo y  empuja las pastillas, el anillo obturador se deforma, cuando cesa la fuerza de frenado el embolo vuelve a su posición de reposo porque el anillo lo atrae recuperando su forma original. 

FRENO DE TAMBOR

*Se utiliza en el eje trasero y tiene algunas ventajas e inconvenientes frente al freno de disco:

-Ventajas: mayor superficie de fricción, menor ruido y menor dureza en los materiales de fabricacion.

-Inconvenientes: menor capacidad de evacuacion del calor y mayor generación de calor. 

*Esta formado por los siguientes elementos:

TAMBOR

*Elemento que en su interior rozan las zapatas para frenar las ruedas, va sujeto mediante los tornillos de las ruedas, necesita estar equilibrado y lleva especificado el diametro maximo en la carcasa.

PLATO

*Es la parte fija de conjunto y soporta todos los elementos menos el tambor.

ZAPATA

*Son los elementos que rozan para realizar el frenado de las  ruedas, una primaria y una secundaria, ésta lleva alojado el sistema del freno de estacionamiento, en su parte exterior lleva fijos los forros de fricción (compuestos por  caucho (natural o sintético), resinas, aceites secantes, coque, carbón, bronce, cinc, plomo y  otros metales) unidos mediante remaches o pegados. 

BOMBIN

 










*Elemento que mediante la presión hidráulica desplaza las zapatas para que rocen con el tambor y se produzca la frenada.
*Esta compuesto por los siguientes elementos: 
  -Cuerpo: contiene todos los elementos que lo forman y va sujeta al plato.
  -Pistones: lleva dos, uno para cada zapata.
  -Muelle intermedio: mantiene a distancia los pistones formando una cámara.
  -Copelas: aseguran la estanqueidad del conjunto.
  -Guardapolvos: evitan la entrada de suciedad al bombín.
  -Orificio de entrada: conecta con el latiguillo.
  -Tornillo de purga:sirve para extraer el aire del interior de las canalizaciones.

SISTEMA DE REGLAJE AUTOMÁTICO DEL FRENO DE TAMBOR

*Sistema de reglaje Girling.

*Sistema de reglaje Bendix. 

FRENO DE  ESTACIONAMIENTO

* Su función es inmovilizar al vehículo cuando éste está parado bloqueando los frenos traseros generalmente y actuar como freno de socorro cuando el freno de mano no funcione.

*El mecanismo de accionamiento puede ser de dos tipos:

  -Manual (mecánico): provisto de una rueda dentada, con un mecanismo para el bloqueo y un mecanismo para el desbloqueo.

  -Eléctrico: mediante un motor eléctrico.

*Mando puede ser de dos tipos:

  -Palanca de freno de mano que acciona un cable (bowden), con un elemento de tensado.

  -Eléctrico accionado por la UCE o por un interruptor accionado por el conductor.

*Elemento de bloqueo:

  -En el freno de tambor es una palanca que acciona la zapata secundaria.

  -En el freno de disco es una palanca con una leva que acciona un embolo roscado interiormente, el cual acciona el embolo principal.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO (ELECTROMECÁNICO)

*La palanca de mano es sustituida por pulsador, 

*Asistencia de arranque en rampa.

*Función AUTO HOLD: retiene el vehículo automaticamente en cada parada y ayuda en todas las fases de arrancada, estas funciones son realizadas mediante la UCE del freno de estacionamiento y la UCE del ABS  con la conexion mediante CAN BUS.